Советские внедорожники 1930-х годов: от неудач к успеху 🚙
Введение
В 1930-е годы советская автомобильная промышленность активно искала способы повысить проходимость легковых автомобилей. Главной проблемой была нехватка шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), без которых создание полноприводных машин было невозможно. Инженеры экспериментировали с добавлением третьей оси, получая схему 6х4, а также с полугусеничными и колесно-гусеничными движителями. Давайте рассмотрим самые интересные проекты того времени.
Трехосные автомобили: неудачные попытки
1. 🔧 Форд-А-НАМИ (1929) - первая советская "трехоска" на базе Ford A, созданная в Научном автомоторном институте. Небольшая партия была выпущена на заводе им. Дзержинского в Одессе в 1931-1932 гг.
2. 🔧 ГАЗ-ТК (1934-1936) - автомобиль конструктора Л.В. Курчевского на базе ГАЗ-А, предназначенный для монтажа динамореактивной пушки. Из-за проблем с мостами признан неудачным, но выпускался малыми партиями. Всего было сделано 237 штук, большинство - в виде пикапов на 6 человек.
3. 🔧 ГАЗ-АААА (1936) - улучшенная "трехоска" В.А. Грачева на базе ГАЗ-А. Несмотря на доработки, развития не получила из-за снятия базовой модели с производства.
4. 🔧 ГАЗ-21/22/25 (1937) - семейство трехосных автомобилей на базе новой "эмки" М-1. Включало пикап ГАЗ-21, шасси ГАЗ-22 для бронеавтомобиля и ГАЗ-25 с пассажирским кузовом для военных. Испытания выявили *множество недостатков*: разрушение рамы, проблемы с трансмиссией, управляемостью и надежностью. Проходимость тоже оставляла желать лучшего.
Полугусеничные и колесно-гусеничные машины: на пути к успеху
1. ✨ НАТИ-2 (1932) - полугусеничный 7-местный автомобиль на шасси грузовика Ford AA. Два образца успешно испытывались на бездорожье и в пустыне.
2. ✨ НАТИ-5 (1933-1934) - полугусеничный вездеход на базе Ford A и ГАЗ-А с движителем системы Кегресса. Показал высокую проходимость, сравнимую с аэросанями, но имел сниженную грузоподъемность и невысокую максимальную скорость (54 км/ч).
3. ✨ НАТИ-ВМ (1938) - колесно-гусеничный автомобиль в кузовах фаэтон и пикап. Мог работать как обычный 6х4, полугусеничный вездеход (с гусеницами на задних осях) и снегоход (с лыжами спереди). Развивал скорость до 60 км/ч на колесах и 48 км/ч на гусеницах. Главной проблемой осталась низкая надежность.
Прорыв: первый советский "полноприводник" ГАЗ-61
Фото главное внизу 👇
В 1939 году конструктор В.А. Грачев, вдохновленный американским внедорожником фирмы Marmon Herrington, создал на базе "эмки" М-1 первый советский полноприводный автомобиль ГАЗ-61. *Ключом к успеху* стало использование ШРУСов типа Bendix-Weiss, секрет которых Грачев сумел разгадать. Первые образцы ГАЗ-61-40 имели открытые кузова, но в серию пошел седан ГАЗ-61-73. Именно эта машина продемонстрировала настолько впечатляющую проходимость, что к идее трехосных легковых автомобилей в СССР больше не возвращались.
Заключение
Путь к созданию советского полноприводного внедорожника был долгим и непростым. Инженерам пришлось перепробовать множество вариантов - от трехосных машин до полугусеничных и колесно-гусеничных конструкций. Но в итоге именно появление ШРУСов и опыт изучения зарубежных образцов позволили В.А. Грачеву создать ГАЗ-61 - первый по-настоящему успешный легковой автомобиль повышенной проходимости. Этот опыт стал бесценным для дальнейшего развития советского автопрома. 💪
В 1930-е годы советская автомобильная промышленность активно искала способы повысить проходимость легковых автомобилей. Главной проблемой была нехватка шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), без которых создание полноприводных машин было невозможно. Инженеры экспериментировали с добавлением третьей оси, получая схему 6х4, а также с полугусеничными и колесно-гусеничными движителями. Давайте рассмотрим самые интересные проекты того времени.
Трехосные автомобили: неудачные попытки
1. 🔧 Форд-А-НАМИ (1929) - первая советская "трехоска" на базе Ford A, созданная в Научном автомоторном институте. Небольшая партия была выпущена на заводе им. Дзержинского в Одессе в 1931-1932 гг.
2. 🔧 ГАЗ-ТК (1934-1936) - автомобиль конструктора Л.В. Курчевского на базе ГАЗ-А, предназначенный для монтажа динамореактивной пушки. Из-за проблем с мостами признан неудачным, но выпускался малыми партиями. Всего было сделано 237 штук, большинство - в виде пикапов на 6 человек.
3. 🔧 ГАЗ-АААА (1936) - улучшенная "трехоска" В.А. Грачева на базе ГАЗ-А. Несмотря на доработки, развития не получила из-за снятия базовой модели с производства.
4. 🔧 ГАЗ-21/22/25 (1937) - семейство трехосных автомобилей на базе новой "эмки" М-1. Включало пикап ГАЗ-21, шасси ГАЗ-22 для бронеавтомобиля и ГАЗ-25 с пассажирским кузовом для военных. Испытания выявили *множество недостатков*: разрушение рамы, проблемы с трансмиссией, управляемостью и надежностью. Проходимость тоже оставляла желать лучшего.
Полугусеничные и колесно-гусеничные машины: на пути к успеху
1. ✨ НАТИ-2 (1932) - полугусеничный 7-местный автомобиль на шасси грузовика Ford AA. Два образца успешно испытывались на бездорожье и в пустыне.
2. ✨ НАТИ-5 (1933-1934) - полугусеничный вездеход на базе Ford A и ГАЗ-А с движителем системы Кегресса. Показал высокую проходимость, сравнимую с аэросанями, но имел сниженную грузоподъемность и невысокую максимальную скорость (54 км/ч).
3. ✨ НАТИ-ВМ (1938) - колесно-гусеничный автомобиль в кузовах фаэтон и пикап. Мог работать как обычный 6х4, полугусеничный вездеход (с гусеницами на задних осях) и снегоход (с лыжами спереди). Развивал скорость до 60 км/ч на колесах и 48 км/ч на гусеницах. Главной проблемой осталась низкая надежность.
Прорыв: первый советский "полноприводник" ГАЗ-61
Фото главное внизу 👇
В 1939 году конструктор В.А. Грачев, вдохновленный американским внедорожником фирмы Marmon Herrington, создал на базе "эмки" М-1 первый советский полноприводный автомобиль ГАЗ-61. *Ключом к успеху* стало использование ШРУСов типа Bendix-Weiss, секрет которых Грачев сумел разгадать. Первые образцы ГАЗ-61-40 имели открытые кузова, но в серию пошел седан ГАЗ-61-73. Именно эта машина продемонстрировала настолько впечатляющую проходимость, что к идее трехосных легковых автомобилей в СССР больше не возвращались.
Заключение
Путь к созданию советского полноприводного внедорожника был долгим и непростым. Инженерам пришлось перепробовать множество вариантов - от трехосных машин до полугусеничных и колесно-гусеничных конструкций. Но в итоге именно появление ШРУСов и опыт изучения зарубежных образцов позволили В.А. Грачеву создать ГАЗ-61 - первый по-настоящему успешный легковой автомобиль повышенной проходимости. Этот опыт стал бесценным для дальнейшего развития советского автопрома. 💪