Привет, друзья! Меня зовут Пётр, мне 37 лет, живу в Саратове. Я — обычный автолюбитель, который с юности крутится вокруг отечественных машин. Моя первая серьёзная покупка — Лада Калина седан 2008 года выпуска. С тех пор эта модель стала для меня не просто транспортом, а частью жизни: ездил на дачу, возил семью, чинил сам в гараже. Сегодня хочу рассказать об эволюции Калины как популярного седана. Почему именно седан? Потому что в России это самый востребованный кузов — практичный, недорогой в обслуживании, и Калина в этом плане стала настоящим народным автомобилем. Давайте разберёмся по порядку, от истоков до финала.
Всё началось в далёких 90-х. АвтоВАЗ после "десятки" решил создать компактный городской автомобиль на новой платформе "Гамма". Проект стартовал в 1993 году, а в 1998-м модель получила имя "Калина". Прототипы показали на автосалонах: в 1999-м хэтчбек, в 2000-м седан, в 2001-м универсал. Дизайн эволюционировал от "бионических" форм с раздельными фарами (как у "Оки") к более строгому облику — те самые "смеющиеся глаза" передка, которые все запомнили. Седан ВАЗ-1118 стал базовым: длина 4040 мм, клиренс 160 мм, база 2470 мм. Производство запустили 18 ноября 2004 года. Я тогда ещё учился в техникуме и мечтал о такой машине — свежая, современная по тем временам, с оцинковкой кузова против коррозии.
Первое поколение (2004–2011 для седана) — это классика. Двигатели: 1.6 л 8-клапанный (80–82 л.с.), позже 1.4 л 16-клапанный (89 л.с.) и 1.6 л 16-клапанный (98 л.с.). Коробка — 5-ступенчатая механика, подвеска простая: МакФерсон спереди, полузависимая сзади. Расход топлива 7–8 литров на сотню — для города идеально. В 2007-м добавили ABS в топ-комплектациях, электростеклоподъёмники, гидроусилитель. Но были и косяки: в 2005–2006 отзывали партии из-за рулевой колонки и опор двигателя. Я свой седан купил в 2010-м за 250 тысяч рублей — пробег 50 тысяч, состояние огонь. Ездил зимой по саратовским дорогам, клиренс спасал от сугробов, багажник 400 литров — хватало для семьи.
Эволюция дизайна и техники шла постепенно. В 2008-м появилась Kalina Sport: обвес, 1.6 л 16-кл. мотор 98 л.с., жёсткая подвеска, 14-дюймовые диски. Не полноценный спорт, но для энтузиастов — то, что нужно. В 2009–2010 годах ввели "Е-газ" (электронную педаль), улучшили шумоизоляцию, добавили подушки безопасности. Седан стал комфортнее: кондиционер в базе, подогрев сидений. Моя Калина прошла 150 тысяч без капремонта — только масло, фильтры, ремни. Минусы? Салон скрипел, краска тонкая, но за копейки всё чинилось.
Ключевой поворот — 2011 год. Седан "Калина" сняли с конвейера 1 мая, заменив на LADA Granta. Это не конец, а эволюция! Granta взяла платформу Калины, но с новым дизайном (X-style от Стива Маттина), удлинённым кузовом (4260 мм), увеличенным багажником (480 л). Двигатели те же, но доработанные: 87, 98, 106 л.с. с Евро-4/5. Подвеска мягче, тросиковый привод КПП (меньше вибраций). Granta — это Калина 2.0 для седана. В Саратове их полно: дешёвые, надёжные, запчасти везде. Я в 2015-м пересел на Granta — та же "душа", но современнее.
Второе поколение Калины (2013–2018) — хэтчбеки и универсалы (ВАЗ-2192/2194), без седана. Но эволюция продолжилась: клиренс 185–205 мм (Cross-версия), новые моторы 87/106 л.с., ABS/BAS, ESP в топе, мультимедиа. Дизайн посвежел: LED-огни, пластиковый обвес. Хотя седана нет, платформа жива в Granta и Vesta.
Почему Калина (и её седан) стала популярной? Цена от 300 тысяч, простота, дешёвый ремонт, адаптация к нашим дорогам. За 14 лет выпустили миллионы — в Саратовах она в каждом дворе. Минусы: динамика средняя, сборка не идеал, но за эти деньги — король. Я свою первую продал в 2018-м, но ностальгия осталась. Если ищете бюджетный седан — берите Granta как наследницу. Эволюция удалась: от "смеющегося дельфина" к современному городскому авто.
Привет, друзья! Меня зовут Пётр, мне 37 лет, живу в Саратове. Я — обычный автолюбитель, который с юности крутится вокруг отечественных машин. Моя первая серьёзная покупка — Лада Калина седан 2008 года выпуска. С тех пор эта модель стала для меня не просто транспортом, а частью жизни: ездил на дачу, возил семью, чинил сам в гараже. Сегодня хочу рассказать об эволюции Калины как популярного седана. Почему именно седан? Потому что в России это самый востребованный кузов — практичный, недорогой в обслуживании, и Калина в этом плане стала настоящим народным автомобилем. Давайте разберёмся по порядку, от истоков до финала.
Всё началось в далёких 90-х. АвтоВАЗ после "десятки" решил создать компактный городской автомобиль на новой платформе "Гамма". Проект стартовал в 1993 году, а в 1998-м модель получила имя "Калина". Прототипы показали на автосалонах: в 1999-м хэтчбек, в 2000-м седан, в 2001-м универсал. Дизайн эволюционировал от "бионических" форм с раздельными фарами (как у "Оки") к более строгому облику — те самые "смеющиеся глаза" передка, которые все запомнили. Седан ВАЗ-1118 стал базовым: длина 4040 мм, клиренс 160 мм, база 2470 мм. Производство запустили 18 ноября 2004 года. Я тогда ещё учился в техникуме и мечтал о такой машине — свежая, современная по тем временам, с оцинковкой кузова против коррозии.
Первое поколение (2004–2011 для седана) — это классика. Двигатели: 1.6 л 8-клапанный (80–82 л.с.), позже 1.4 л 16-клапанный (89 л.с.) и 1.6 л 16-клапанный (98 л.с.). Коробка — 5-ступенчатая механика, подвеска простая: МакФерсон спереди, полузависимая сзади. Расход топлива 7–8 литров на сотню — для города идеально. В 2007-м добавили ABS в топ-комплектациях, электростеклоподъёмники, гидроусилитель. Но были и косяки: в 2005–2006 отзывали партии из-за рулевой колонки и опор двигателя. Я свой седан купил в 2010-м за 250 тысяч рублей — пробег 50 тысяч, состояние огонь. Ездил зимой по саратовским дорогам, клиренс спасал от сугробов, багажник 400 литров — хватало для семьи.
Эволюция дизайна и техники шла постепенно. В 2008-м появилась Kalina Sport: обвес, 1.6 л 16-кл. мотор 98 л.с., жёсткая подвеска, 14-дюймовые диски. Не полноценный спорт, но для энтузиастов — то, что нужно. В 2009–2010 годах ввели "Е-газ" (электронную педаль), улучшили шумоизоляцию, добавили подушки безопасности. Седан стал комфортнее: кондиционер в базе, подогрев сидений. Моя Калина прошла 150 тысяч без капремонта — только масло, фильтры, ремни. Минусы? Салон скрипел, краска тонкая, но за копейки всё чинилось.
Ключевой поворот — 2011 год. Седан "Калина" сняли с конвейера 1 мая, заменив на LADA Granta. Это не конец, а эволюция! Granta взяла платформу Калины, но с новым дизайном (X-style от Стива Маттина), удлинённым кузовом (4260 мм), увеличенным багажником (480 л). Двигатели те же, но доработанные: 87, 98, 106 л.с. с Евро-4/5. Подвеска мягче, тросиковый привод КПП (меньше вибраций). Granta — это Калина 2.0 для седана. В Саратове их полно: дешёвые, надёжные, запчасти везде. Я в 2015-м пересел на Granta — та же "душа", но современнее.
Второе поколение Калины (2013–2018) — хэтчбеки и универсалы (ВАЗ-2192/2194), без седана. Но эволюция продолжилась: клиренс 185–205 мм (Cross-версия), новые моторы 87/106 л.с., ABS/BAS, ESP в топе, мультимедиа. Дизайн посвежел: LED-огни, пластиковый обвес. Хотя седана нет, платформа жива в Granta и Vesta.
Почему Калина (и её седан) стала популярной? Цена от 300 тысяч, простота, дешёвый ремонт, адаптация к нашим дорогам. За 14 лет выпустили миллионы — в Саратовах она в каждом дворе. Минусы: динамика средняя, сборка не идеал, но за эти деньги — король. Я свою первую продал в 2018-м, но ностальгия осталась. Если ищете бюджетный седан — берите Granta как наследницу. Эволюция удалась: от "смеющегося дельфина" к современному городскому авто.