Читайте отзывы о Kia Sportage 2.0 4WD AT 2011 г.
За рулём Спортажа уже более трёх лет. Первое впечатление пр
Проседание заднего моста сильно портит восприятие внешности автомобиля. Неспособность долго держать прямолинейность курса. Беспричинное "цветение" крышки капота. Жесткость подвески (Берегите почки на лежачих полицейских). Простецкая ткань на сиденьях довольно маркая
Кроссовер , 2.0 л, бензин, 150 л.с., автомат, 2011 г.в. Пробег 30000 км
За рулём Спортажа уже более трёх лет. Первое впечатление при посещении авто-салона, когда впервые увидел вблизи свою будущую машину: очень крепенько сделана, ладная такая, по ощущениям довольно жёсткая конструкция кузова. Двери на болтаются, сиденья не люфтят, детали отделки на своих местах. В принципе отсутствуют гремящие и дребезжащие звуки. Все органы управления, включая руль, имеют комфортную тактильную обратную связь. Понравилось первое впечатление, когда открытая дверь гостеприимно встала почти на 90 градусов к кузову: входить - выходить удобно как впереди, так и сзади. Относительно внешности, по мне сейчас это машина с самым креативным экстерьером на нашем рынке. Молодцы дизайнеры! Немного портит картину чрезмерно проседающий зад, как у замученной собачьей площадкой немецкой овчарки. На дороге: водитель я со стажем и всё в этой жизни уже всем доказал. Посему на дороге соблюдаю меру: пилотирую не слишком динамично и не запредельно быстро. Как положено. Динамики и поворачиваемости при такой езде вполне хватает. Но если хочется зажечь, то ожидания обмануты не будут. Расход на круиз-контроле при перемещении по трассе в пределах 110 км/ч можно довести до 6,7 л. В городе, при забегах от светофора до ближайшей пробки, не редкость 14,3. К микроклимату, сиденьям, расположению органов управления вопросов нет. В обслуживании машина не вызывает особых проблем. "Человечная" конструкция основных узлов, которые требуют регулярного обслуживания, позволяет без применения спецсредств и особой слесарной сноровки заменить хоть тормозные колодки, хоть фильтр салона. Что не нравится: Подвеска очень уж легковушечная. Двухтонная масса начинает лихорадочно приплясывать на любых неровностях, боковой поддержкой сидений безжалостно отбивая почки всем присутствующим с салоне. Спасает отсутствие нарастающей раскачки и жестких ударов в подвеску, здесь всё вроде нормально. На первых порах очень раздражала неспособность м...
Досталась чисто случайно при обмене автомашинами, эксплуатировал не долго не понравилась, проехал на ней 10 000 км.
прекрасный автомобиль, пока маневрируешь по парковке. стоит выехать на дорогу и впечатление от рулевого управления портит всё. у машины неплохие тормоза и мотор, но рулежка может удовлетворить только того, кто ни разу в жизни не сидел за рулем немца...
Машин была куча. Катался и ковырялся более 2 лет на: BMW 320, Opel Omega, Volvo 740, Audi 100, Audi A6, 4Runner, Pajera, Highlaner, Land Cruiser, Rav4 . Про авто с короткими сроками владения не пишу. Ремонтом и обслуживанием заним...
до 100 000 особых проблем нет, расходники ,как и у всех моделей. после начинаются проблемы посерьёзней :замена промежуточного вала, внутреннего шруза ,с правой стороны привода полностью, производитель не учёл что для них нужна сма...
Внешность, за исключением слишком уж позорного вида заднего моста. Качество сборки. Приемлемая динамика. Хорошие тактильные ощущения от нахождения внутри. Информативный тормоз, хорошо ощутимый руль. Логичная, без инженерной зауми, конструкция доступных узлов, в связи с чем, простые операции по обслуживанию вполне можно производить своими силами, не тратя время и нервы на церемонии с сервисом. Имя бренда. Да да, это уже так....